中武鉄道 - 版の履歴

2026年5月3日 (日) 13:11にシラキのコホリのツカサによる

2026-05-03T13:11:52Z

← 古い版		2026年5月3日 (日) 22:11時点における版
10行目:		10行目:

	どちらの計画も実現には至らなかった。		どちらの計画も実現には至らなかった。

			なお、明治三十四年（1901年）開業・大正六年（1917年）廃止となった「中武馬車鉄道」（入間馬車鉄道停車場～青梅駅）は別会社である。

	==年譜==		==年譜==

2026年5月3日 (日) 11:28にシラキのコホリのツカサによる

2026-05-03T11:28:40Z

← 古い版		2026年5月3日 (日) 20:28時点における版
1行目:		1行目:
	~~中武鉄道は、~~[[東上鉄道]]に先行する鉄道計画であるが、実現に至らなかった路線の一つである。		'''中武鉄道'''は、[[東上鉄道]]に先行する鉄道計画であるが、実現に至らなかった路線の一つである。

	明治二十八年（1895年）に[[川越鉄道]]が川越～国分寺間を結んだことを契機に、新河岸川の水運を鉄道に置き換える計画が多数出された。中武鉄道もその一つである。		明治二十八年（1895年）に[[川越鉄道]]が川越～国分寺間を結んだことを契機に、新河岸川の水運を鉄道に置き換える計画が多数出された。中武鉄道もその一つである。
29行目:		29行目:
	中武鉄道株式会社発起人等は慎んで請願し奉ります。武州の地は広さ数十里、荒川の水流がその中部を貫いて東西を分けており、河東・河西ともに土壌は膏腴（よく肥えている）で物産に富み、特に中部および西部に至っては農耕・蚕織の業が特に開けており、産業上の進達は年ごとにすこぶる顕著なものがあるにもかかわらず、荒川の水流が東部および北部との交通を遮断して、古来その関係ははなはだ疎遠になってしまっていました。しかし、河東にあっては往年鉄道の敷設があり、南は東京に、北は上州に交通往復の便がますます便利になり、荒川以東利根川以西の平地はことごとく便利になって面目を一新するに至っています。これに反して中西部地方にあっては荒川の水流に遮断されて東部地方とまったくその状況が異なり、鉄道の利便性については享受することがはなはだ薄く、産業の状況、交通の状態より百般の事項に至るまでその発達の度合いがはなはだ遅いといわねばなりません。特に西方秩父の一部に至っては山岳に四方を囲まれてさらに一つの寰区（区域）をなしており、将来興起するであろう事業は枚挙するにいとまがないにも関わらず、交通の途が閉塞している限りは長く今日の状況を持続するしかありません。これは要するに今日のまま経過すれば武州の中部および西部の枢要な地方はほとんど萎縮・不振の境遇に陥り、その発達進興はほとんど期することができないということになってしまうため、荒川以西の産業を奮発し、秩父山間の豊かな資源を開発して武州中西部の面目を一新し、東部地方と併進発達させることは、実に急務中の急務と信じます。すなわち、東京から埼玉県下入間郡川越町、同県比企郡松山町、同県児玉郡児玉町、群馬県緑野郡藤岡町を経て同県西群馬郡高崎町に至る鉄道を敷設する計算を立て、以降、線路の景況収支の計算など再三実地の調査を行ったところ、線路は平坦で施行は至って容易であり、収支の計算は通過する地方の人口稠密・物産豊饒であり、貨客の来往が極めて頻繁であるため、相応に収支の見込みも立ったため、中部鉄道株式会社の発起を御認可あい成り候よういたしたく、ここに別紙起業目論見書・仮定款をあい添えてこの段つつしんで請願奉ります。		中武鉄道株式会社発起人等は慎んで請願し奉ります。武州の地は広さ数十里、荒川の水流がその中部を貫いて東西を分けており、河東・河西ともに土壌は膏腴（よく肥えている）で物産に富み、特に中部および西部に至っては農耕・蚕織の業が特に開けており、産業上の進達は年ごとにすこぶる顕著なものがあるにもかかわらず、荒川の水流が東部および北部との交通を遮断して、古来その関係ははなはだ疎遠になってしまっていました。しかし、河東にあっては往年鉄道の敷設があり、南は東京に、北は上州に交通往復の便がますます便利になり、荒川以東利根川以西の平地はことごとく便利になって面目を一新するに至っています。これに反して中西部地方にあっては荒川の水流に遮断されて東部地方とまったくその状況が異なり、鉄道の利便性については享受することがはなはだ薄く、産業の状況、交通の状態より百般の事項に至るまでその発達の度合いがはなはだ遅いといわねばなりません。特に西方秩父の一部に至っては山岳に四方を囲まれてさらに一つの寰区（区域）をなしており、将来興起するであろう事業は枚挙するにいとまがないにも関わらず、交通の途が閉塞している限りは長く今日の状況を持続するしかありません。これは要するに今日のまま経過すれば武州の中部および西部の枢要な地方はほとんど萎縮・不振の境遇に陥り、その発達進興はほとんど期することができないということになってしまうため、荒川以西の産業を奮発し、秩父山間の豊かな資源を開発して武州中西部の面目を一新し、東部地方と併進発達させることは、実に急務中の急務と信じます。すなわち、東京から埼玉県下入間郡川越町、同県比企郡松山町、同県児玉郡児玉町、群馬県緑野郡藤岡町を経て同県西群馬郡高崎町に至る鉄道を敷設する計算を立て、以降、線路の景況収支の計算など再三実地の調査を行ったところ、線路は平坦で施行は至って容易であり、収支の計算は通過する地方の人口稠密・物産豊饒であり、貨客の来往が極めて頻繁であるため、相応に収支の見込みも立ったため、中部鉄道株式会社の発起を御認可あい成り候よういたしたく、ここに別紙起業目論見書・仮定款をあい添えてこの段つつしんで請願奉ります。

	===~~中武鉄道会社の敷設を要請する請願書~~===		「この請願書に添付して提出された起業目論見書によると、中武鉄道会社の資本金(鉄道敷設費予算)は二六〇万円で、収支子算は、営業収入三八万八一二〇円(乗客収入二二万一七四〇円、貨物収入一六万六三八〇円)、営業費総額一五万九二四八円で、純益金は五万九二四八円と目論まれていた。」（『志木市史　通史編　下』p.147）
	'''中武鉄道株式会社線路敷設冀望ノ請願'''（埼玉県行政文書明一七四七）<ref>~~『志木市史　近代資料編』をもとにして現代語訳した。~~</ref>
			===志木町から中武鉄道会社の敷設を要請する請願書===
			'''中武鉄道株式会社線路敷設冀望ノ請願'''（埼玉県行政文書明一七四七）<ref>『志木市史　近代資料編』をもとにして現代語訳</ref>

	私どもは謹んで連署をもって請願奉ります。元来、武州中部地方の地味は膏腴、物産は豊饒。加えて東京に近接しているにかかわらず、商工業およびその他事物の発達が遅れているのは、地方一般実に遺憾に存じておりましたところ、往年日本鉄道会社において東北鉄道の計画が始まるや、まず東京高崎間に鉄道線路を敷設する予定で、地方一般はみなその挙に賛成し、一日も早く線路の開通を望んでおります。特に当時日本鉄道会社は武州の中心を貫通する川越街道により線路を布設するという内議であって、我々はともに深くその計画の適切であることを信じ、上武を連結するのは武州の開発上当然の次第と存じておりました。が、途中でその議論が一変したようで、ついに中山道に線路を定めることとなりましたが、なお我々どもの希望のとおり、上武を連絡して中武の開発に資することは少なくないと存じております。しかし、その線路の過ぎるところは荒川以東に属するため、河東における鉄道開通の余響はすこぶる顕著でありますけれども、もとよりこの河流は名称の如く水流がはなはだ険悪でややもすれば濁流が流れること久しく、両岸相互の交通を途絶することもしばしばで、河流の東西の交通はほとんど遮断されている姿にあります。わずかにこの川流一条をへだてるだけでありますが、その利害を比較すると、河西の各地に至っては産業人事の開発が河東とはまったく天地の差があり、同じ武州の地方であっても東部は幸せにも非常に発達しており、我々ども河西の地方では不幸にも今日なお昔の状態に停滞し、天然の豊饒物産の豊かさは多いにもかかわらず、地方全体が萎縮不振の姿で、その左は実に甚だしく、我々ども数年来地方のため遺憾至極に存じております次第にございます。		私どもは謹んで連署をもって請願奉ります。元来、武州中部地方の地味は膏腴、物産は豊饒。加えて東京に近接しているにかかわらず、商工業およびその他事物の発達が遅れているのは、地方一般実に遺憾に存じておりましたところ、往年日本鉄道会社において東北鉄道の計画が始まるや、まず東京高崎間に鉄道線路を敷設する予定で、地方一般はみなその挙に賛成し、一日も早く線路の開通を望んでおります。特に当時日本鉄道会社は武州の中心を貫通する川越街道により線路を布設するという内議であって、我々はともに深くその計画の適切であることを信じ、上武を連結するのは武州の開発上当然の次第と存じておりました。が、途中でその議論が一変したようで、ついに中山道に線路を定めることとなりましたが、なお我々どもの希望のとおり、上武を連絡して中武の開発に資することは少なくないと存じております。しかし、その線路の過ぎるところは荒川以東に属するため、河東における鉄道開通の余響はすこぶる顕著でありますけれども、もとよりこの河流は名称の如く水流がはなはだ険悪でややもすれば濁流が流れること久しく、両岸相互の交通を途絶することもしばしばで、河流の東西の交通はほとんど遮断されている姿にあります。わずかにこの川流一条をへだてるだけでありますが、その利害を比較すると、河西の各地に至っては産業人事の開発が河東とはまったく天地の差があり、同じ武州の地方であっても東部は幸せにも非常に発達しており、我々ども河西の地方では不幸にも今日なお昔の状態に停滞し、天然の豊饒物産の豊かさは多いにもかかわらず、地方全体が萎縮不振の姿で、その左は実に甚だしく、我々ども数年来地方のため遺憾至極に存じております次第にございます。
41行目:		43行目:

	西川武左衛門（以下略）		西川武左衛門（以下略）

			===宗岡村から中武鉄道会社の敷設を要請する請願書===
			'''中武鉄道株式会社線路敷設冀望ノ請願'''（埼玉県行政文書明一四七四）<ref>『志木市史通史編下』pp.148-149から現代語訳</ref>

			元来、武州中部地方の地味は豊腴、物産は豊饒であって、東京に接近しているのにもかかわらず、産業人事の発達ははかばかしくなく、地方一般はまことに遺憾に存じておりましたところ、今般、東京及び地方融資者の発起にて中武鉄道株式会社創立の計画がありました。その線路は我々ども積年の希望のとおり、東京から志木・川越・松山・児玉・藤岡を経て高崎に至るものであります。東京の中心から上州の要衝である高崎を最も近いルートで連絡して、大体において線路の配置がよろしきを得ているのみならず、武州の中心を経過して、経過する地方は人口稠密、物産豊饒で、つとに即今の利益があるにとどまらず、永遠に地方開発の効益は莫大であります。我々ども多年にわたって遺憾に存じておりましたところ、今回、中武鉄道が落成しましたら荒川以西の産業人事の開発もひとえにこの線路の開通によって達し申すべき地方一般の幸福に過ぎざる次第にございます。

	===中武鉄道株式会社線路急設請願===		===中武鉄道株式会社線路急設請願===
47行目:		54行目:

	「元来、中武地方の地味は豊腴（ホウユ＝肥沃）であり、物産もまた豊かであって東京に近接しているものの、運輸は新河岸川の舟によって四～五日を経過しなければ使うことができない。敏速を尊ぶ今日において、船を使うのでは迂遠で不便・不利なことが少なくない。ゆえに東京と近接する地方である割に工業・産業と人智の開発進歩していない。これはまことに地方一族の遺憾とするところである」		「元来、中武地方の地味は豊腴（ホウユ＝肥沃）であり、物産もまた豊かであって東京に近接しているものの、運輸は新河岸川の舟によって四～五日を経過しなければ使うことができない。敏速を尊ぶ今日において、船を使うのでは迂遠で不便・不利なことが少なくない。ゆえに東京と近接する地方である割に工業・産業と人智の開発進歩していない。これはまことに地方一族の遺憾とするところである」

			===鉄道会議議事速記録===

			本願線路の大部分は諮詢第191号　[[毛武鉄道]]株式会社発起人、および諮詢第194号　武州鉄道株式会社発起人に敷設を許可すべき各線路の一部と方向を同じくし、その他の線路は鉄道敷設の必要を認めない。<ref>『志木市史通史編下』p.149</ref>

	==請願文書（B）==		==請願文書（B）==

2026年5月3日 (日) 11:00にシラキのコホリのツカサによる

2026-05-03T11:00:51Z

差分を表示

2026年5月3日 (日) 10:13にシラキのコホリのツカサによる

2026-05-03T10:13:26Z

← 古い版		2026年5月3日 (日) 19:13時点における版
18行目:		18行目:
	==請願文書現代語訳==		==請願文書現代語訳==

	以下、『志木市史　近代資料編』『志木市史　通史編』にもとづき、[[User:シラキのコホリのツカサ]]が現代語訳した。		以下、『志木市史　近代資料編』『志木市史　通史編』にもとづき、[[User:シラキのコホリのツカサ\|シラキのコホリのツカサ]]が現代語訳した。

	===中武鉄道創立請願書===		===中武鉄道創立請願書===

2026年5月3日 (日) 10:12にシラキのコホリのツカサによる

2026-05-03T10:12:34Z

差分を表示

2026年4月30日 (木) 09:59にシラキのコホリのツカサによる

2026-04-30T09:59:08Z

@@ 8行目: / 8行目: @@
 中武鉄道は八王子鉄道会社と同一の計画と判断された。明治二十九年に鉄道敷設の免許を申請したが、却下された。
 ==参考文献==
 * 白田勝美「[https://monjo.spec.ed.jp/wysiwyg/file/download/1/187 明治中期埼玉県内私設鉄道敷設計画について－第二次鉄道熟期と「幻の鉄道」－]」『埼玉県立文書館　書館紀要第6号』埼玉県立文書館,1992年
 * ふじみ野市立上福岡歴史民俗資料館『第20回特別展　東上線の開通と上福岡駅　－舟運の終末から鉄道へ－』2005年11月
 {{鉄道}}
 [[Category:計画されていた鉄道路線|ちゅうふてつとう]]

シラキのコホリのツカサ: ページの作成:「中武鉄道は、東上鉄道に先行する鉄道計画であるが、実現に至らなかった。明治二十八年（1895年）に川越鉄道が川越～国分寺間を結んだことを契機に、新河岸川の水運を鉄道に置き換える計画が多数出された。中武鉄道もその一つである。中武鉄道株式会社は明治二十八年8月20日に芝区の高安象次郎ほか13名により請願が行われた。これは…」

2025-11-02T17:08:30Z

ページの作成:「中武鉄道は、東上鉄道に先行する鉄道計画であるが、実現に至らなかった。明治二十八年（1895年）に川越鉄道が川越～国分寺間を結んだことを契機に、新河岸川の水運を鉄道に置き換える計画が多数出された。中武鉄道もその一つである。中武鉄道株式会社は明治二十八年8月20日に芝区の高安象次郎ほか13名により請願が行われた。これは…」

新規ページ

中武鉄道は、[[東上鉄道]]に先行する鉄道計画であるが、実現に至らなかった。

明治二十八年（1895年）に[[川越鉄道]]が川越～国分寺間を結んだことを契機に、新河岸川の水運を鉄道に置き換える計画が多数出された。中武鉄道もその一つである。

中武鉄道株式会社は明治二十八年8月20日に芝区の高安象次郎ほか13名により請願が行われた。これは大宮停車場～所沢村～拝島村～八王子停車場を結ぶ計画である。このルートは、八王子鉄道会社と一部重なるものであった。

明治二十八年12月7日、新河岸川船運の船問屋・福田屋十代当主星野仙蔵ほか48名が、通信大臣白根専一宛に「中部鉄道株式会社線路急設請願」を提出した。その内容を現代語訳すると、「元来、中武地方の地味は豊腴（ホウユ＝肥沃）であり、物産もまた豊かであって東京に近接しているものの、運輸は新河岸川の舟によって四～五日を経過しなければ使うことができない。敏速を尊ぶ今日において、船を使うのでは迂遠で不便・不利なことが少なくない。ゆえに東京都近接する地方である割に工業・産業と人智の開発進歩していない。これはまことに地方一族の遺憾とするところである」というものである。

中武鉄道は八王子鉄道会社と同一の計画と判断された。明治二十九年に鉄道敷設の免許を申請したが、却下された。

==参考文献==
* 白田勝美「[https://monjo.spec.ed.jp/wysiwyg/file/download/1/187 明治中期埼玉県内私設鉄道敷設計画について－第二次鉄道熟期と「幻の鉄道」－]」『埼玉県立文書館　書館紀要第6号』埼玉県立文書館,1992年
* ふじみ野市立上福岡歴史民俗資料館『第20回特別展　東上線の開通と上福岡駅　－舟運の終末から鉄道へ－』2005年11月

{{鉄道}}
[[Category:計画されていた鉄道路線|ちゅうふてつとう]]