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廻国雑記

シラキのコホリのツカサ — Wed, 21 Oct 2026 12:56:30 GMT

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	*浜崎（朝霞市）		*浜崎（朝霞市）

	~~以下、新座郡内の地名が言及されている箇所の原文を示す。<ref>~~[~~https:~~/~~/dl.ndl.go.jp/pid/885774/1/58 大月隆『廻国雑記』文学同志会、明治32年9月、pp.106-139~~]~~を底本としたが、文字は新字体とし、一部句読点を変更した。また、当郡と関係のないエリアは地名のみを記した。</ref>~~		以下、新座郡内の地名が言及されている箇所のみの抜粋である。

			===廻国雑記新座郡関連の原文===
			''以下の内容についての原文は、[[廻国雑記/原文]]を参照''

			===廻国雑記新座郡関連の現代語訳===

	*近江国→若狭国→越前国→加賀国→能登国→越中国→越後国→上野国→武蔵国→下総国→→上総国→安房国→相模国→下野国→常陸国→下総国→武蔵国→相模国→伊豆国→駿河国→相模国→武蔵国（霞ノ関→恋ヶ窪→）		*近江国→若狭国→越前国→加賀国→能登国→越中国→越後国→上野国→武蔵国→下総国→→上総国→安房国→相模国→下野国→常陸国→下総国→武蔵国→相模国→伊豆国→駿河国→相模国→武蔵国（霞ノ関→恋ヶ窪→）

柳瀬川駅

シラキのコホリのツカサ — Tue, 13 Oct 2026 13:47:09 GMT

ページの作成:「'''柳瀬川駅'''（やなせがわえき）は、埼玉県志木市館二丁目にある東武東上線の駅である。駅番号は '''TJ 15'''。 === 概要 === 志木市南西部に位置し、新座市・富士見市との市境に近接する。昭和五十四年（1979年）、志木ニュータウンの開発に伴い、志木駅とみずほ台駅の間に新駅として開設された。北側を流れる一級河川「柳瀬川」が駅名の…」

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'''柳瀬川駅'''（やなせがわえき）は、埼玉県志木市館二丁目にある[[東武東上線]]の駅である。駅番号は '''TJ 15'''。

=== 概要 ===
志木市南西部に位置し、新座市・富士見市との市境に近接する。昭和五十四年（1979年）、志木ニュータウンの開発に伴い、志木駅とみずほ台駅の間に新駅として開設された。

北側を流れる一級河川「[[柳瀬川]]」が駅名の由来である。

=== 歴史 ===
==== 沿革 ====
* 昭和五十四年（1979年）11月8日：東武東上線の志木駅 - みずほ台駅間に新設開業。
* 昭和六十二年（1987年）8月25日：東武東上線と営団地下鉄（現・東京メトロ）[[有楽町線]]との相互直通運転開始に伴い、普通列車の運用範囲が拡大した。

==== 開業の背景 ====
昭和四十年代（1970年代）、志木駅 - みずほ台駅間（駅間距離約2.2km）は主に田畑と雑木林が広がる地域であった。しかし、鹿島建設による大規模な志木ニュータウン事業が計画され、急激な人口増加が見込まれたため、東武鉄道、鹿島建設、[[志木市]]の協力により新駅開設が決定された。

=== 盛土構造と駅施設 ===
==== 盛土（築堤）構造の地理的背景 ====
柳瀬川駅付近の東武東上線は、武蔵野台地の北縁から柳瀬川・新河岸川が形成する低地へと向かう地形上に位置している。駅のすぐ北側の柳瀬川橋梁で柳瀬川を渡る路線形状となっているため、線路の高さを橋梁に合わせる目的から、線路および駅設備全体が大規模な盛土（築堤）の上に構築されている。

==== 駅構造 ====
盛土上に島式ホーム1面2線を有する盛土高架駅である。
* '''駅舎・改札口'''：盛土下の西口側に駅舎が設置されており、改札口は1階コンコースに1箇所設置されている。
* '''東西自由通路'''：盛土の下を貫通する形で、西口と東口を結ぶ事実上の地下道兼自由通路が整備されている。東口側は駅外との段差が少なく、出入口から盛土上のホーム下部が視認できる構造となっている。
* '''ホーム'''：盛土上の2階相当に配置され、階段・エレベーター・エスカレーターで改札階と接続されている。ホーム有効長は10両編成分に対応している。

==== のりば ====
{| class="wikitable"
|-
! 番線 !! 路線 !! 方向 !! 行先
|-
! 1
| rowspan="2" | 東武東上線
| 下り || 川越・坂戸・森林公園・小川町方面
|-
! 2
| 上り || 朝霞台・志木・和光市・池袋方面 東京メトロ有楽町線・副都心線・東急東横線方面
|}

* 停車：準急・普通
* 通過：TJライナー・川越特急・快速急行・急行

=== 柳瀬川と桜並木 ===
駅のすぐ北側を荒川水系の'''柳瀬川'''が東流しており、志木市と富士見市の境界をなしている。
柳瀬川の土手（志木市側・富士見市側）には多数のソメイヨシノが植樹されており、春の開花時期には東上線沿線有数の花見の名所として知られる。盛土上にあるホーム（特に下り列車側）からも河畔の桜並木を見下ろすことができる。

=== 関連項目 ===
* [[志木ニュータウン]]
* [[志木市]]
* [[柳瀬川]]

{{鉄道}}
[[カテゴリ:駅|やなせかわえき]]

ファイル:志木ニュータウン地図.png

シラキのコホリのツカサ — Mon, 12 Oct 2026 14:21:52 GMT

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地理院地図を加工。

カテゴリ:ニュータウン

シラキのコホリのツカサ — Mon, 12 Oct 2026 11:41:07 GMT

ページの作成:「カテゴリ:建物」

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[[カテゴリ:建物]]

志木ニュータウン

シラキのコホリのツカサ — Sun, 11 Oct 2026 15:23:57 GMT

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	[[ファイル:志木ニュータウン地図.png\|800x800ピクセル]]		[[ファイル:志木ニュータウン地図.png\|800x800ピクセル]]
			[[ファイル:志木ニュータウン全景.png\|なし\|フレーム\|『新都市開発』27(1)(300),1989-01より]]

	==== 街区構成 ====		==== 街区構成 ====
			[[ファイル:志木ニュータウン中央の森壱番街.png\|サムネイル\|『新都市開発』27(1)(300),1989-01より]]
	エリアは大きく7つの街区（住区）に分かれている。		エリアは大きく7つの街区（住区）に分かれている。
	; 南の森壱番街　588世帯全15棟		; 南の森壱番街　588世帯全15棟
	: 昭和五十四年～五十五年建設。柳瀬川駅からは遠いが、最初期に竣工した街区。一と車の流れを完全に分離した町並みになっている。3LDK～4LDKのファミリー向けが多い。		: 昭和五十四年～五十五年建設。柳瀬川駅からは遠いが、最初期に竣工した街区。人と車の流れを完全に分離した町並みになっている。3LDK～4LDKのファミリー向けが多い。
	; 南の森弐番街　378世帯全9棟		; 南の森弐番街　378世帯全9棟
	: 昭和五十四年～五十五年建設。専有面積が60～70㎡前後のため、若い家族向け。		: 昭和五十四年～五十五年建設。専有面積が60～70㎡前後のため、若い家族向け。
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	* [[柳瀬川]]		* [[柳瀬川]]

	[[カテゴリ:ニュータウン]]		[[カテゴリ:ニュータウン\|しきにゆうたうん]]

ファイル:志木ニュータウン中央の森壱番街.png

シラキのコホリのツカサ — Sun, 11 Oct 2026 14:16:53 GMT

シラキのコホリのツカサがファイル:志木ニュータウン中央の森壱番街.png をアップロードしました新都市開発社 [編]『新都市開発』27(1)(300),新都市開発社,1989-01. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2377596 より

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== 概要 ==
新都市開発社 [編]『新都市開発』27(1)(300),新都市開発社,1989-01. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2377596 より

ファイル:志木ニュータウン全景.png

シラキのコホリのツカサ — Sun, 11 Oct 2026 14:11:24 GMT

シラキのコホリのツカサがファイル:志木ニュータウン全景.png をアップロードしました新都市開発社 [編]『新都市開発』27(1)(300),新都市開発社,1989-01. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2377596 より

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== 概要 ==
新都市開発社 [編]『新都市開発』27(1)(300),新都市開発社,1989-01. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2377596 より

志木ニュータウン

シラキのコホリのツカサ — Sun, 11 Oct 2026 13:59:09 GMT

ページの作成:「'''志木ニュータウン'''（しきニュータウン、英語: Shiki New Town）は、志木市館一丁目および二丁目にまたがる大規模集合住宅街（ニュータウン）である。鹿島建設が開発主体となり、東武東上線柳瀬川駅の開設とともに整備された。昭和五十四年（1979年）に入居開始、昭和六十三年（1988年）に完成した。 === 概要 === 志木ニュータウンは…」

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'''志木ニュータウン'''（しきニュータウン、英語: Shiki New Town）は、[[志木市]][[館]]一丁目および二丁目にまたがる大規模集合住宅街（ニュータウン）である。鹿島建設が開発主体となり、[[東武東上線]][[柳瀬川駅]]の開設とともに整備された。昭和五十四年（1979年）に入居開始、昭和六十三年（1988年）に完成した。

=== 概要 ===
志木ニュータウンは、新河岸川および柳瀬川の合流点南西部に位置する、面積約30ヘクタールの計画都市エリアである。1970年代から1980年代にかけて、柳瀬川沿いの農地・林等を一体的に再開発して誕生した。

事業主体は鹿島建設（開発事業部）で、同社の「民間主導による環境共生型都市開発」の代表的事例として知られる。開発面積35.4ha、総戸数3,201戸、。敷地内は高密度化を避け、開発面積の約31％が道路・公園・緑地等のオープンスペースとして確保された低・中・高層マンション群で構成される。7つの住区が環状に配置され、管理組合も住区ごとに結成されている。

西側には住宅公団[[新座団地]]（2,200戸）が昭和四十年代半ばに竣工・入居しており、志木ニュータウンと合わせて広大な住宅ゾーンが形成されている。

=== ギャラリー ===
<gallery widths="300" heights="300">
ファイル:桜の柳瀬川と志木ニュータウン.jpg|桜の[[柳瀬川]]と志木ニュータウン。柳瀬川橋梁上の電車内から、中央の森参番街とサミットストア方向。
ファイル:志木ニュータウンガーデンタワー.jpg|中央の森壱番街のガーデンタワー。
ファイル:志木ニュータウン東の森弐番街.jpg|東の森弐番街
ファイル:志木ニュータウン南の森弐番街.jpg|南の森弐番街
ファイル:志木ニュータウンぺあも～る.jpg|ぺあも～る
ファイル:柳瀬川駅前サミット.jpg|柳瀬川駅前のサミットストア。
</gallery>

=== 歴史 ===
現在の志木ニュータウン一帯は、柳瀬川の自然堤防の後背地にあたり、近世を通じては主に農地や雑木林、小集落として利用されていた。

昭和初期以降、[[志木町]]周辺は東武東上線の開通とともに徐々に住宅化が進行した。しかし、館地区の大部分は戦後もしばらく農地や緑地を中心とする静かな景観を維持していた。

昭和四十年代に入ると、首都圏のベッドタウンとして志木市付近も急速に都市化が進んだが、ミニ開発が多く、スプロール現象が見られた。しかし、志木市は公的な開発を進めるのではなく、当時としては画期的な「民活プロジェクト」として位置づけ、積極的な民間資本の活用を図る方針を策定、昭和四十六年に民間デベロッパーによる開発計画案のコンペを実施した。

その結果鹿島建設が事業者として選定され、マスタープランをまとめた。昭和五十二年に開発許可を取得すると同時に建設工事に着手した。本計画地はかつて水田であったため、盛り土が必要であった。地盤改良に関してはプレロード工法を採用している。

==== ニュータウン完成とまちづくり ====
* 昭和四十六年（1971年）：開発計画案コンペを実施。
* 昭和五十二年（1977年）：鹿島建設が開発許可を取得、開発事業に着手。基盤整備およびインフラ工事が開始される。
* 昭和五十三年（1978年）：第一次販売（南の森街区）260戸を即日完売。
* 昭和五十四年（1979年）
** 8月18日：志木ニュータウンへの入居開始。
** 11月8日：ニュータウンのアクセス駅として[[東武東上線]][[柳瀬川駅]]が開業。
* 1980年代：「中央の森」「東の森」街区が順次完成し、各種商業施設・公共施設が開校・開業。
* 昭和六十三年（1988年）：全計画の建設が完了。
* 昭和六十三年度：住宅建設部門で建設大臣表彰。

=== 街区構造と建築・都市計画的特徴 ===
志木ニュータウンの都市設計は、当時のニュータウン開発としては先駆的な「歩行者主導型（歩車分離）」「環境共生型」の概念が強く取り入れられている。

[[ファイル:志木ニュータウン地図.png|800x800ピクセル]]

==== 街区構成 ====
エリアは大きく7つの街区（住区）に分かれている。
; 南の森壱番街　588世帯全15棟
: 昭和五十四年～五十五年建設。柳瀬川駅からは遠いが、最初期に竣工した街区。一と車の流れを完全に分離した町並みになっている。3LDK～4LDKのファミリー向けが多い。
; 南の森弐番街　378世帯全9棟
: 昭和五十四年～五十五年建設。専有面積が60～70㎡前後のため、若い家族向け。
; 中央の森壱番街　280戸全8棟
: 昭和五十七年～五十九年建設。昭和六十三年に最終分譲。ニュータウンの中央部に位置し、20階建ての高層棟（ガーデンタワー）と低層棟（ガーデンハイツ）で構成される。唯一、メゾネットタイプがある。
; 中央の森弐番街　354戸全9棟
: 昭和五十七年～五十九年建設。柳瀬川沿い。2LDK～5LDKまで各種間取りあり。
; 中央の森参番街　548戸全8棟
: 昭和五十七年～五十九年建設。駅・ペアモールに近い。真南向きの部屋がある。
; 東の森弐番街　354戸全9棟
: 昭和五十五年～五十六年建設。柳瀬川駅東側に位置し、駅に近いが、線路側は東上線から近いため、騒音対策がなされている。
; 東の森壱番街　480世帯全11棟
: 昭和五十五年～五十六年建設。線路側は東上線に隣接しているため、騒音対策がなされている。敷地内に緑道が設けられている。

== マロニエ通りと植栽 ==
中央を貫く「マロニエ通り」をはじめ、各街区にはケヤキ、ハナミズキ、ツツジなどが体系的に植栽されている。数十年の歳月を経て樹木が成長したことで、現在は「森の中の都市」の観を呈している。

== 施設一覧 ==
=== 商業施設 ===
* ショッピングモールぺあも～る（専門店街／志木ニュータウン商店会）
* ペアクレセント（駅前複合商業ビル）
* サミットストア柳瀬川駅前店
=== 公共・文教施設 ===
* 志木市立柳瀬川図書館
* 志木市民体育館
* 志木市役所柳瀬川駅前出張所
* 志木市立第二小学校
* 志木市立第二中学校
* 志木市立第四小学校
** 2027年4月より、以上三校を合わせて義務教育学校「志木の森学園」となる。

=== 関連項目 ===
* [[柳瀬川駅]]
* [[志木市]]
* [[新河岸川]]
* [[柳瀬川]]

[[カテゴリ:ニュータウン]]

ファイル:柳瀬川駅前サミット.jpg

シラキのコホリのツカサ — Sun, 11 Oct 2026 13:30:28 GMT

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ファイル:志木ニュータウン東の森弐番街.jpg

シラキのコホリのツカサ — Sun, 11 Oct 2026 13:30:14 GMT

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ファイル:志木ニュータウン南の森弐番街.jpg

シラキのコホリのツカサ — Sun, 11 Oct 2026 13:29:51 GMT

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ファイル:志木ニュータウンガーデンタワー.jpg

シラキのコホリのツカサ — Sun, 11 Oct 2026 13:26:17 GMT

シラキのコホリのツカサがファイル:志木ニュータウンガーデンタワー.jpg をアップロードしました志木ニュータウン中央の森壱番街のガーデンタワー

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== 概要 ==
[[志木ニュータウン]]中央の森壱番街のガーデンタワー

ファイル:志木ニュータウンぺあも～る.jpg

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== 概要 ==
[[志木ニュータウン]]の商店街ぺあも～る入口

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シラキのコホリのツカサ — Sun, 11 Oct 2026 13:24:20 GMT

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== 概要 ==
東武東上線柳瀬川橋梁上の電車内から、桜の咲く柳瀬川と志木ニュータウン（中央の森参番街とサミットストア方向）

ファイル:志木ニュータウン地図.png

シラキのコホリのツカサ — Sun, 11 Oct 2026 12:06:10 GMT

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シラキのコホリのツカサ — Sun, 11 Oct 2026 12:05:26 GMT

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ファイル:氷川神社・久伊豆神社・香取神社の分布図.png

シラキのコホリのツカサ — Sat, 03 Oct 2026 11:02:29 GMT

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== 概要 ==
西角井正慶「祭祀圏の問題」『古代祭祀と文学』掲載の分布図を土台に地理院地図Vectorの図を重ねた。

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== 概要 ==
西角井正慶「祭祀圏の問題」『古代祭祀と文学』掲載の分布図を土台に地理院地図Vectorの図を重ねた。

廻国雑記

シラキのコホリのツカサ — Tue, 29 Sep 2026 15:07:03 GMT

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廻国雑記/原文

シラキのコホリのツカサ — Tue, 29 Sep 2026 14:43:37 GMT

ページの作成:「以下は廻国雑記新座郡関連部分の原文である。 ==廻国雑記新座郡関連の原文== *近江国→若狭国→越前国→加賀国→能登国→越中国→越後国→上野国→武蔵国→下総国→→上総国→安房国→相模国→下野国→常陸国→下総国→武蔵国→相模国→伊豆国→駿河国→相模国→武蔵国（霞ノ関→恋ヶ窪→）むねをかといへる所を、とをり侍りけるに、…」

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以下は[[廻国雑記]] 新座郡関連部分の原文である。

==廻国雑記新座郡関連の原文==

*近江国→若狭国→越前国→加賀国→能登国→越中国→越後国→上野国→武蔵国→下総国→→上総国→安房国→相模国→下野国→常陸国→下総国→武蔵国→相模国→伊豆国→駿河国→相模国→武蔵国（霞ノ関→恋ヶ窪→）

むねをかといへる所を、とをり侍りけるに、ゆふへの煙を見て

　　ゆふけふりあらそふくれを見せてけり　わがいへいへのむねをかのやと

*堀兼の井（狭山市堀兼の井戸）
*入間川
*佐西の観音寺（高麗郡篠井村（ささいむら）。佐西とも書かれた）
*くろす川（入間市黒須）

佐西をたちて、'''武州大塚の十玉'''か所<ref>ここでいう大塚は、現志木市柏町五丁目と幸町二丁目にまたがる大塚エリアという説が有力になっている。大塚にはジゴク谷（十玉谷、地獄谷）と呼ばれる谷があり、十玉坊という修験道場があったとされる。なお、十玉坊は後に富士見市水子、清瀬市芝山、富士見市下南畑へと移転した。</ref>へ、まかりけるに、江山いくたびか、うつりかはり、侍りけん、その夜のとまりにて、

　　山攀峻険海波瀾　　到処多其行路難 
　　踈屋終宵風雪底　　凍鶏喚夢月西寒

ある時、'''大石信濃守'''<ref>大石顕重。志木市の長勝院がこの大石信濃守の館の跡ともいわれる。</ref>といへる、武士の館に、あそびにまかりて、あそび侍るに、庭前に高閤あり矢倉などを、あひかねて、侍りけるにや、遠景勝れて、数千里の江山、眼の前につきぬ、とおもほゆ。あるじさかづきを、とりいだして、くれすぐるまで遊覧しけるに、

　　一間乗興屡登楼　　　遠近江山分幾州 
　　落雁叫霜風颯々　　　白沙翠竹斜陽幽

十玉か坊にて、人々に、二十首歌よませ侍るに、

　　　閑庭雪

　　あといとふにはとて人のつれなくは　とはぬこころのみちもうらみし

　　　霰妨夢

　　ふしわぶる篠のしの屋の玉あられ　たまさかにだにみるゆめもなし

　　　年内待梅

　　はるをまつこころよりさくはつ花を　いつかふゆ木の梅にうつさん

'''大塚'''をたつとて、'''十玉'''につかはしける

　　きえにける玉のゆくゑとけさはみよ　わかれしきみがみちしばのつゆ

*河越最勝寺
*常楽寺<ref>川越市上戸の常楽寺</ref>
*月よしという武士
*うとふ坂<ref>川越市岸町２丁目の烏頭坂</ref>
*すぐろ<ref>坂戸市石井に勝呂廃寺跡がある</ref>

又、'''野寺'''<ref>新座市野寺。満行寺が野寺の地名の由来である。</ref>といへる所、ここにも侍り。これも鐘の名所なりといふ、此かねいにしへ、国の乱れによりて、土のそこにうつみけるとなん、そのまま、ほりいださざりければ

　　をとにきく野寺をとへばあとふりて　こたふるかねもなきゆふべかな

此あたりに'''野火とめのつか'''<ref>新座市野火止。現在は[[平林寺]]境内に野火止塚があるが、この当時はまだ平林寺が当所に移転してきておらず、塚だけがあった。</ref>といへる、つか侍り、けふはなやきそと、詠せしによりて、烽火たちまちに、やけとまりけるとなん、それより、この塚を、野火とめと、名づけ侍るよし、国の人申侍りければ

　　わかくさのつまもこもらぬふゆされに　やかでもかるる野火とめのつか

これをすぎて、'''膝をり'''<ref>朝霞市膝折。</ref>といへる里に、市侍り、しばらくかりやにやすみて、例の俳諧を詠じて、同行に、かたり侍る、

　　あき人はいかでたつらんひさをりの市に脚気（かつけ）をうるにぞありける

*（中略）

'''十玉か坊'''にて、三十首の歌を詠し侍りけるに、

　　　冬地儀

　　をしなへて草木にかはるいろもなし　たれかは六のはなとみるらむ

　　　月前雪

　　すむ月の御ふねしつかに夜わたるや　千里はれゆくゆきのしらなみ

　　　浪上千鳥

　　網人のうけのつなてをよそに見て　ちとりもともをひくなみちかな

　　　初尋縁恋

　　たよりふく風になひかば　はつおばな　ほのめかしつついさこころみん

おなじ宿坊にて、夜もすがら炉辺（ろへん）に嘨吟（せうぎん）して

　　寒燈桃尽夜沈々　　　独臥空牀思不禁 
　　為我詩神如有感　　　松風生砌助愁吟

雪のあした、ある所の高閣にのぼりて、偶作

　　危楼朝上百花鮮　　　交友無憐詩酒筵 
　　此地逍遥似何処　　　乱山畳嶂雪嬋娟

'''十玉'''か同宿　十仙といへるもの、連歌に数寄侍りて切々に興行し侍りけるとなん。ある時発句所望しければ、

　　まつ日のみ山につもりて雪をそし

人々十五首のうたよみ侍りけるに、

　　　川千鳥

　　とま名川かせさえぬらんゆきかへり　こほりをつくるさ夜ちとりかな

　　　懸樋水

　　しはの戸ははやいでがての冬されに　かけひの水もこほりとぢけり

　　　炉火似春

　　うづみ火の灰かきわけてむかふ夜は　はるのひかりを手にまかせつつ

　　　依涙顕恋

　　せきかぬるわがころもてのなみたゆへ　人のうき名もながれやはせん

　　　山海眺望

　　わたつうみのなみの千さとをへたてきて　山にも見るめからぬ日はなし

*（中略）
*野老沢（ところさは）観音寺

此所を過ぎて、'''くめくめ川'''<ref>東村山市久米川。このエリアでは柳瀬川はかつてくめくめ川と呼ばれていた。</ref>といふ所侍り、さとの家々には、井なども侍らで、たたこの川をくみて、あさゆふもちゐ侍るとなん、申しければ、

　　さと人のくめくめ川とゆふぐれになりなば　水のこほりこそせめ

*（中略）

'''武州大塚'''といへる所に住み侍りける時、近衛前関白殿下よりはじめて御書到来し侍り。これをひらきて一度は喜び、一たびは恋慕のうれへにしつみて

　　従兼君別始看書　　　異国天涯千里余 
　　忽憶帰期涙先落　　　待春遊子数居諸

*（中略）

'''十玉'''か方より、紅梅のいろこきを、はしめて、見せければ、

　　こころざしふかくそめつつなかむれは　なをくれなゐの梅そいろそふ

かの老僧、扇の賛を所望し侍りき。かの絵に、山路に雲霧をわけ侍る、行人橋に行きかかりたる所

:同遊相引歩徐々　靄霧阻山前路虚
:独木橋辺人不見　松間鐘動夕陽初

おなしこころを和にて　かきそへ侍りける

　　山もとのむらのゆふぐれこととへば　またほととをし入あひのかね

野遊のつゐでに、'''大石信濃守か館'''へ招引し侍りて、鞠など興行して夜に入りければ、二十首の歌をすすめけるに

　　　初春霞

　　かさならぬはるの日数を見せてけり　また一重なる四方のかすみは

　　　帰雁幽

　　かすみつつ　しばしすがたはほの見えて　こえよりきゆるかりのひとつら

　　　浦春月

　　もしほやくうらわのけふりつつきなを　かすみてかくせはるの夜の月

　　　夢中恋

　　さめてこそおもひのたねとなりにけれ　かりそめぶしのゆめのうきはし

　　　後朝恋

　　かきやりし涙のとこのあさねがみ　おもひのすちはわれぞまされる

'''大石信濃守'''、父の三十三回忌とて、さまさまの追修をいたしけるに、ききおよひ侍りければ、小経を花の技につけて、送り侍るとて

　　ちりにしは三十三とせの花のはる　けふこのもとにとふをまつらん

むさし野のすえに'''浜さき'''<ref>朝霞市浜崎。</ref>といへるさと侍り。かしこにまかりて

　　むさし野をわけつつゆけば浜さきのさととはきけどたつなみもなし

此ほとなかくすみなれ侍りける旅宿をたちて甲州へおもむき侍りけるに、坊主の、ことのほかに名残をおし見侍りければ、しばらく馬をひかへてよみつかはしける

　　たひだちてすすむるこまのあしなみも　なれぬるやとにひくこころかな

*甲斐国→上野国→下野国→陸奥国（松島まで）
==注記==

<references />

[[Category:歴史的書籍|かいこくさつきけんふん]]

廻国雑記

シラキのコホリのツカサ — Tue, 29 Sep 2026 14:42:24 GMT

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テンプレート:河川

シラキのコホリのツカサ — Sat, 26 Sep 2026 05:14:18 GMT

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	*** [[黒目川]] - 落合川		*** [[黒目川]] - 落合川

テンプレート:河川

シラキのコホリのツカサ — Sat, 26 Sep 2026 05:14:04 GMT

ページの作成:「{| class="wikitable" |+ '''旧新座郡エリアの河川''' |- | * 荒川 ** 新河岸川 - 新河岸川の舟運 *** 柳瀬川 - 空堀川 - 奈良橋川 *** 黒目川 - 落合川 *** 越戸川 - 谷中川 *** 白子川 *** 石神井川 |- | * 玉川上水 ** 野火止用水 - いろは樋 ** 田無用水 - 田柄用水 |}」

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{| class="wikitable"
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* 玉川上水
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新河岸川

シラキのコホリのツカサ — Sat, 26 Sep 2026 04:39:55 GMT

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			[[ファイル:新河岸川の河岸.png\|サムネイル\|新河岸川の旧流路と、新河岸川舟運を支えた河岸の一覧図]]
	'''新河岸川'''（しんがしがわ）は、埼玉県中西部から東京都北区に至る、[[荒川]]水系の一級河川である。一級河川としての管理起点（指定起点）は埼玉県川越市野田町・田町境界の'''八幡橋'''付近（[[東武東上線]]川越市駅の西）にあり、[[武蔵野台地]]北東縁の低地（旧[[入間郡]]・旧[[新座郡]]域）を流れて東京都北区岩淵町で隅田川（旧荒川）に合流する。延長約34.6km、流域面積約345km²。		'''新河岸川'''（しんがしがわ）は、埼玉県中西部から東京都北区に至る、[[荒川]]水系の一級河川である。一級河川としての管理起点（指定起点）は埼玉県川越市野田町・田町境界の'''八幡橋'''付近（[[東武東上線]]川越市駅の西）にあり、[[武蔵野台地]]北東縁の低地（旧[[入間郡]]・旧[[新座郡]]域）を流れて東京都北区岩淵町で隅田川（旧荒川）に合流する。延長約34.6km、流域面積約345km²。

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	== 一次史料・地誌における記録 ==		== 一次史料・地誌における記録 ==
	* '''『新編武蔵風土記稿』（1830年完成・幕府編纂地誌）'''		* '''『新編武蔵風土記稿』（1830年完成・幕府編纂地誌）'''
	: 入間郡および新座郡（引又町、白子村、下新倉村等）の各項に「新河岸川」「内川」「黒目川」「白子川」等の記述があり、各河岸の賑わいや水害・蛇行の様子が精査・記録されている。		: 新座郡および入間郡の各項に新河岸川に関する記述がある（当時の俗称・古称である『内川』の記述を含む）。各河岸の賑わいや流路・水害の状況が詳細に記録されている。
	* '''『江戸名所図会』（1834～1836年刊）'''		* '''『江戸名所図会』（1834～1836年刊）'''
	: ~~新河岸川沿いの河岸風景や、両岸から船を引く「曳き舟」の様子が長谷川雪旦の精密な絵図によって描かれている。~~		: 江戸近郊の景勝地として、新座郡宗岡村周辺（「宗岡里内川」）の「いろは樋」や新河岸川の舟運風景が長谷川雪旦の精密な挿絵によって描かれており、堤から舟を引く「曳き舟」や川を行き交う川越船の様子を窺うことができる。

	== 略年表 ==		== 略年表 ==

新河岸川

シラキのコホリのツカサ — Sat, 26 Sep 2026 04:29:00 GMT

ページの作成:「'''新河岸川'''（しんがしがわ）は、埼玉県中西部から東京都北区に至る、荒川水系の一級河川である。一級河川としての管理起点（指定起点）は埼玉県川越市野田町・田町境界の'''八幡橋'''付近（東武東上線川越市駅の西）にあり、武蔵野台地北東縁の低地（旧入間郡・旧新座郡域）を流れて東京都北区岩淵町で隅田川（旧荒川）に合…」

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'''新河岸川'''（しんがしがわ）は、埼玉県中西部から東京都北区に至る、[[荒川]]水系の一級河川である。一級河川としての管理起点（指定起点）は埼玉県川越市野田町・田町境界の'''八幡橋'''付近（[[東武東上線]]川越市駅の西）にあり、[[武蔵野台地]]北東縁の低地（旧[[入間郡]]・旧[[新座郡]]域）を流れて東京都北区岩淵町で隅田川（旧荒川）に合流する。延長約34.6km、流域面積約345km²。

江戸時代から大正時代にかけては、伊佐沼を主な源流とし、現在の埼玉県[[和光市]]新倉付近で荒川に合流していた。しかし、大正九年（1920年）から昭和六年（1931年）にかけて実施された近代の大規模河川改修工事（荒川放水路建設および新河岸川改修）により、赤間川の流路を切り替えて八幡橋付近で直結させるとともに、合流点を東京都北区岩淵まで延伸・変更し、現在の流路・治水体系が確立した。

== 地理と流域構造 ==
流域は大きく分けて「川越・ふじみ野・富士見市（旧入間郡）エリア」と「志木・朝霞・和光（旧新座郡）エリア」、および「東京都区部エリア」に区分される。

=== 支流の構造（現在） ===
* '''旧入間郡エリア（川越市・ふじみ野市・富士見市）'''
** '''赤間川'''（川越市野田町の八幡橋付近で新河岸川へ名称が変わる。かつては伊佐沼へ流入していたが、大正～昭和初期の改修工事により流路が変更され、八幡橋上流で新河岸川へ統合された）
** '''不老川'''（川越市古谷上付近で合流）
** '''九十川'''・'''砂川堀'''（川越市・富士見市境付近で合流）
* '''旧新座郡エリア（志木市～朝霞市～和光市）'''
** '''柳瀬川'''（所沢市・清瀬市方面から流れて志木市・富士見市境で合流）
** '''黒目川'''（東久留米市・新座市・朝霞市を経て志木市・朝霞市境で合流。新河岸川の最大級の支流）
** '''越戸川'''（和光市から朝霞市・和光市境の低地を通り、朝霞市下内間木付近で合流）
** '''白子川'''（東京都練馬区・埼玉県和光市の境界を流れて和光市下新倉で合流）※かつてはここで新河岸川が荒川に合流していた。
* '''下流域：東京都区部エリア（板橋区～北区）'''
** '''赤塚川'''（板橋区成増・赤塚付近の崖線湧水を源流とし、赤塚公園・高島平付近の低地を経て新河岸川へ注いでいた小河川。百々向川などの通称もあり、現在は主に暗渠・緑道化）
** '''前谷津川'''（板橋区徳丸・西台付近の台地崖線からの湧水を集め、高島平を経て新河岸川へ注いでいた主要河川。現在は全区間が暗渠化され、緑道や雨水幹線として機能）
** '''蓮根川'''（板橋区坂下・蓮根付近の低地を通り新河岸川へ注いでいた河川。昭和50年代までに暗渠化され、現在は「蓮根川緑道」として整備）
** '''出井川'''（板橋区前野町・泉町付近の崖線湧水等を源流とし、新河岸川へ注いでいた主要河川。かつて一級河川に指定されていたが首都高速5号線建設等に伴い暗渠化され、現在は「出井川緑道」等として整備）
** '''志村川'''（板橋区小豆沢・志村付近の崖線湧水を集めて新河岸川へ注いでいた河川。現在は主に暗渠・緑道化）
** '''稲付川'''（北区西が丘・十条付近の台地崖線湧水等を水源とし、赤羽・神谷地区を経て新河岸川下流部へ注いでいた主要河川。北耕地川とも呼ばれ、現在は全区間暗渠化）
** '''赤羽台崖線湧水群'''（北区赤羽台・赤羽北付近の台地崖線からの湧水を集め、新河岸川（旧荒川）へ直接注いでいた小河川・水路群。現在は主に暗渠化）

=== 水理的特徴：荒川との合流と「逆水」 ===
かつては新倉（和光市）で荒川に合流していたが、大正～昭和初期の改修により東京都北区岩淵で旧荒川（現在の隅田川）に合流する形へ変更された。

* '''逆水現象'''：荒川本流が増水すると、高水圧によって荒川の水が新河岸川へ逆流する'''「逆水（さかみず）」'''が頻繁に発生した。特に志木市（旧引又）、朝霞市（台・宮戸など）、和光市（下新倉）、戸田市、東京都北区などの低地沿岸村落は長年にわたり甚大な水害に悩まされた。
* '''感潮区間'''：旧荒川（隅田川）を通じて東京湾の潮の満ち引き（潮汐）の影響が志木市（旧引又河岸付近）まで及んでおり、この満ち潮が舟運の遡上（上り舟）に利用された。

== 志木市～和光市（旧新座郡）における歴史と役割 ==
旧新座郡エリア（現・志木市、朝霞市、和光市）は、新河岸川の治水・利水・流通において独自の重要な立場を有してきた。

=== 志木（引又河岸）の位置づけ ===
志木市（旧引又）は、柳瀬川および黒目川の合流点近くに位置し、水深が十分に確保できたこと、また潮汐の影響（感潮限界）を受ける最上流付近であったことから、新河岸川水運における最大の'''中継拠点（引又河岸）'''として機能した。川越藩領外の幕府領・他藩領の物資の集散地となり、「川越五河岸」と並ぶ交易の中心地となった。

=== 朝霞・和光沿岸の水害と治水（内水氾濫） ===
朝霞市や和光市エリアの低地は、新河岸川本流と支流（黒目川・越戸川・白子川）が密集して合流するため、荒川の逆水と各支流の溢水（内水氾濫）が重なる頻繁な水害地域であった。このため、江戸時代から「水塚（みずづか）」（水害時に避難するための高台・土蔵）が各農家に整備されるなど、独自の防災文化が育まれた。

=== 地場産業・産業の発達と舟運 ===
近代における新河岸川流域の産業は、各地域の地理的特性や支流・湧水の水利に応じて多様な展開を見せた。

* '''朝霞・新座エリア（黒目川流域：伸銅産業）'''
** '''生産・動力（黒目川）'''：黒目川の傾斜と豊富な水量を活かし、膝折（現・朝霞市）や片山（現・新座市）などの黒目川沿いに多数の「伸銅水車」が設置された。これにより銅・黄銅のロール圧延動力や洗浄用水として水利が活用され、地域の一大伸銅産業（朝霞の伸銅業）へと発展した。
** '''物流（新河岸川）'''：製造された銅板・銅線などの製品は、近隣の宮戸河岸や引又河岸（志木）などから新河岸川の舟運によって東京（浅草・深川等）へ積出された。

* '''和光エリア（旧白子村・下新倉村：酒・醤油醸造業と農産物出荷）'''
** '''生産・水利（崖線湧水・白子川）'''：白子宿（現・和光市白子）周辺では、武蔵野台地崖線からの豊富な湧水（七ツ釜湧水等）を利用した酒・醤油の醸造業が発達し、白子川等の水力は主に精米や製粉水車として利用された。
** '''物流（新河岸川・下新倉河岸）'''：醸造品や地域で収穫された農産物（芋・穀物等）は、下新倉河岸（和光市下新倉）など新河岸川沿いの河岸を通じて江戸・東京方面へと舟運で出荷された。

== 河川改修と近代治水 ==
=== 近代の大規模流路改削（1920～1931年） ===
大正9年（1920年）から昭和6年（1931年）にかけて、埼玉県および国による大規模な河川改修事業が実施された。

# '''赤間川の流路変更と源流の改編'''：かつて伊佐沼へ注いでいた赤間川の流路を田町・野田町付近で切り替え、新しく開削された流路を通じて八幡橋下流の新河岸川本流へと直結させた。これにより八幡橋が正式な管理起点となり、伊佐沼中心の旧源流構造から転換された。
# '''合流点の変更（新倉合流から岩淵合流へ）'''：荒川放水路の建設に伴い、和光市新倉付近にあった旧合流口を閉鎖・統合し、下流方向へ流路を合体・延伸して東京都北区岩淵で旧荒川（現在の隅田川）に合流する現在の流路へと改修された。
# '''九十九曲りの直線化'''：舟運維持のために残されていた激しい蛇行（九十九曲り）を切断・直線化し、下流への排水能力を向上させた。
# '''舟運の終焉'''：流路の直線化による水深減少と流速増加、ならびに昭和3年（1928年）の通船禁止令により、近世以来の舟運は完結した。
: ''※舟運の歴史・制度・船の種類等の詳細は [[新河岸川舟運]] を参照。''

=== 現代の治水システム ===
高度経済成長期の急速な都市化に伴う保水力低下（内水氾濫の頻発）や水質汚濁を経て、昭和後期から平成期にかけて荒川上流河川事務所や埼玉県等により総合的な洪水制御システムが段階的に整備された。

* '''新河岸川放水路'''：昭和五四年（1979年）完成。川越市市場付近で新河岸川の増水分の水量を分流し、入間川へ排出する。
* '''びん沼自然調節池・南畑排水機場'''：旧荒川の本流筋である「びん沼川」を活用した自然調節池。昭和六十一年（1986年）に南畑排水機場が完成し、新河岸川の洪水を強制排出する機能を獲得。全体事業は平成十六年（2004年）に完了した。
* '''[[朝霞調節池]]'''：朝霞水門上流の新河岸川左岸（朝霞市下内間木）に整備された遊水施設（約105万m³の貯留能力）。昭和五十五年度（1980年度）より事業着手し、平成十六年度（2004年度）の暫定供用を経て、平成二十年度（2008年度）に本格供用を開始した。
* '''[[朝霞水門]]'''：朝霞市下内間木地先に建設された日本最大級の水門。平成元年度（1989年度）に着工し、平成七年（1995年）に完成（翌1996年運用開始）。新河岸川増水時には荒川へ放流し、荒川増水時にはゲートを閉鎖して新河岸川への逆水を防ぐ。

* '''その他支流の調節池群と親水整備'''
** '''各支流の調節池'''：富士見市の寺尾調節池や、黒目川調節池、白子川地下調節池など、支流群の水位急上昇を抑制する施設が連携して稼働している。
** '''親水空間整備'''：水質浄化対策が進んだことで、志木市の「いろは親水公園」や和光市・朝霞市境の沿岸散策路、川越市内の桜並木など、地域住民の親水・レクリエーション空間として活用されている。

== 一次史料・地誌における記録 ==
* '''『新編武蔵風土記稿』（1830年完成・幕府編纂地誌）'''
: 入間郡および新座郡（引又町、白子村、下新倉村等）の各項に「新河岸川」「内川」「黒目川」「白子川」等の記述があり、各河岸の賑わいや水害・蛇行の様子が精査・記録されている。
* '''『江戸名所図会』（1834～1836年刊）'''
: 新河岸川沿いの河岸風景や、両岸から船を引く「曳き舟」の様子が長谷川雪旦の精密な絵図によって描かれている。

== 略年表 ==
* '''正保4年（1647年）頃''' - 川越藩主・松平信綱により河道整理が行われ、初期の河岸が開設される。
* '''文政13年（1830年）''' - 『新編武蔵風土記稿』完成。新座郡・入間郡を流れる新河岸川および黒目川・白子川等の記述が整理される。
* '''天保5年～7年（1834-1836年）''' - 『江戸名所図会』刊行。河岸の賑わいや曳き舟の様子が絵図として記録される。
* '''大正9年～昭和6年（1920-1931年）''' - 大規模改修と舟運の終焉。八幡橋付近での赤間川接続・流路直線化、および新倉合流口の閉鎖と岩淵合流への流路延伸工事が完了。昭和3年の通船禁止令を経て治水河川へ移行。
* '''昭和54年（1979年）''' - 新河岸川放水路が完成し、川越市で入間川へ繋ぐ放水路により中下流域（旧新座郡エリア含む）の治水安全度が大きく向上。

{{河川}}
[[Category:河川|しんかしかわ]]

新河岸川舟運

シラキのコホリのツカサ — Sat, 26 Sep 2026 03:14:35 GMT

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	'''新河岸川舟運'''（しんかしがわしゅううん）は、[[武蔵国]]川越（現在の埼玉県川越市）周辺と江戸（東京）の間を結んでいた水上交通網・流通システムである。新河岸川（旧流路）および荒川を経由するルートで、江戸時代初期から昭和初期にかけて約300年間にわたり、地域経済を支える幹線物流インフラとして栄えた。		'''新河岸川舟運'''（しんかしがわしゅううん）は、[[武蔵国]]川越（現在の埼玉県川越市）周辺と江戸（東京）の間を結んでいた水上交通網・流通システムである。[[新河岸川]]（旧流路）および荒川を経由するルートで、江戸時代初期から昭和初期にかけて約300年間にわたり、地域経済を支える幹線物流インフラとして栄えた。

	== 概要 ==		== 概要 ==
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	新河岸川の舟運は、川越藩による領主御用の物資輸送に始まり、やがて農村の発展や都市消費の拡大に伴って発展した。川越から荒川を経て江戸の浅草花川戸に至る舟路は約30里（約120km）に及び、新河岸川沿岸には23か所、合流後の荒川筋には16か所余りの河岸場（船着場・港）が連なっていた。		新河岸川の舟運は、川越藩による領主御用の物資輸送に始まり、やがて農村の発展や都市消費の拡大に伴って発展した。川越から荒川を経て江戸の浅草花川戸に至る舟路は約30里（約120km）に及び、新河岸川沿岸には23か所、合流後の荒川筋には16か所余りの河岸場（船着場・港）が連なっていた。

			[[ファイル:新河岸川の河岸.png\|973x973ピクセル]]

	== 沿革と成立背景 ==		== 沿革と成立背景 ==
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	元禄年間（1688～1704年）に川越城主・柳沢吉保が進めた三富新田の開発をはじめ、武蔵野の原野開拓が進むと、周辺農村の生産力が向上した。農林生産物の増加、肥料や生活必需品の需要増、江戸の巨大消費市場の発達が相互に影響し、中河岸は有力農民や商人層の手によって急速に活用・整備されていった。天明期（1781年～）までには、主要な河岸場のほとんどが開設された。		元禄年間（1688～1704年）に川越城主・柳沢吉保が進めた三富新田の開発をはじめ、武蔵野の原野開拓が進むと、周辺農村の生産力が向上した。農林生産物の増加、肥料や生活必需品の需要増、江戸の巨大消費市場の発達が相互に影響し、中河岸は有力農民や商人層の手によって急速に活用・整備されていった。天明期（1781年～）までには、主要な河岸場のほとんどが開設された。

	== ~~主な河岸場一覧~~ ==		== 河岸場と通船 ==
	荒川合流点（川の口）から上流に向かって以下の河岸場が存在した。		荒川合流点（川の口）から上流に向かって以下の河岸場が存在した。

	* '''下流・黒目川筋'''：新倉（和光市）、井口、台、根岸、浜崎、宮戸（以上朝霞市）		* '''下流・黒目川筋'''：新倉（和光市）、井口、台、根岸、浜崎、宮戸（以上朝霞市）
	* '''中流（中河岸）'''：引又、宗岡（以上志木市）、前河岸、山下、鵜、鶴馬本河岸、蛇木、伊佐島（以上富士見市）、百目木、福岡（以上ふじみ野市）		* '''中流（中河岸）'''：引又、宗岡（以上志木市）、前河岸、山下、鵜、鶴馬本河岸、蛇木、伊佐島（以上富士見市）、百目木、福岡（以上ふじみ野市）
	* '''上流（川越五河岸等）'''~~：古市場、寺尾、下新河岸、上新河岸、牛子、扇、仙波（以上川越市）~~		* '''上流（川越五河岸等）'''：古市場、'''寺尾、下新河岸、上新河岸、牛子、扇'''、仙波（以上川越市、太字は川越五河岸）

			新倉と仙波は明治時代の開設である。

			=== 積荷の往来（循環型流通） ===

	~~ただし、新倉と仙波は明治時代の開設である。~~		* '''下り（川越→江戸）'''：米、麦、大豆、薪炭のほか、江戸時代後期には川越芋（サツマイモ）などの農産物が輸送された。
			* '''上り（江戸→川越）'''：江戸の都市から排出される下肥（人糞尿）や肥やし用の干鰯（ほしか）、塩、油、生活雑貨などが農村部へ運び込まれ、農地の施肥や生活資材として利用された。

	== 経営と流通構造 ==		== 経営と流通構造 ==

	=== ~~船問屋の役割と権益~~ ===		=== 河岸問屋（船問屋）の役割と権益 ===
	初期は領主御用達の商人が河岸を運営していたが、物資流通の拡大に伴い、仲介を専門とする'''船問屋'''が成立した。幕府は安永二年（1773年）の河岸吟味において、船問屋の営業権（問屋株）を公認し、統制を図った。川越五河岸の公認問屋数は最盛期で30軒（上新河岸8、下新河岸・扇・寺尾各7、牛子1）に達した。
			初期は領主御用達の商人が河岸（船着場）の運営を担っていたが、物資流通の拡大に伴い、荷物の集荷・保管・仲介を専門とする河岸問屋（船問屋）が成立した。幕府は明和から安永期（1770年代）にかけて実施した河岸吟味（安永2年/1773年など）において、これら問屋の営業権（問屋株）を公認し、株仲間の結成を通じて統制と運上金の徴収を図った。

			川越藩から特権を公認された「川越五河岸」（扇河岸・上新河岸・下新河岸・牛子河岸・寺尾河岸）の河岸問屋は、荷物の積降や運送の独占的権利を持ち、荷物預かりから金融（資金貸付・為替）までを幅広く手掛けた。川越五河岸における公認問屋の数は最盛期（18世紀後半〜19世紀前半）に計30軒（上新河岸8軒、下新河岸7軒、扇河岸7軒、寺尾河岸7軒、牛子河岸1軒）に達し、新河岸川水運の主導権を握った。

	船問屋の業務と機能は多岐にわたった。		船問屋の業務と機能は多岐にわたった。
50行目:		60行目:

	=== 船の種類と運行形態 ===		=== 船の種類と運行形態 ===
	~~喫水の浅い構造の船が用いられ、主に70～80石船（積載量15～19トン、米250～300俵程度）が主流であった。~~		新河岸川では、水深が浅く屈曲の激しい川でも航行できるよう、底が平らで喫水の浅い川舟が用いられた。主に50～80石船（米100～160俵程度、積載量7.5～12トン）が主流として活躍した。

			船はその運航形態や用途、スピードによって以下のように区分されていた。

	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|-		\|-
	! 船の区分 !! 特徴・用途 !! ~~航行日数・定期性~~		! 船の区分 !! 特徴・用途 !! 1往復の所要日数と定期性
	\|-		\|-
	\| '''並船'''（なみぶね） \|\| ~~不定期の貨物船。材木・穀物など重量物を運搬。~~ \|\| ~~不定期（7～20日程度）~~		\| '''並船'''（なみぶね） \|\| 材木や穀物など大量の重量物を運ぶ不定期の貨物船。 \|\| 7～8日（積み下ろしや順風待ちで最長20日程度）
	\|-		\|-
	\| '''早船'''（はやぶね） \|\| ~~定期貨物船。日・六のつく日に出航する「一六船」「二六船」などがあり毎日運航。荷主の上乗せや後に旅客も輸送。~~ \|\| ~~1航海4～5日（夜行の下りは「川越夜船」と呼ばれた）~~		\| '''早船'''（はやぶね） \|\| 定期で運行される船。「一六」「二七」など特定の日に出港した。指定の荷物のほか、後に旅客輸送も行った。 \|\| 4～5日（定期便）
	\|-		\|-
	\| '''急船'''（きゅうせん） \|\| ~~急ぎの荷物を輸送する不定期船。~~ \|\| ~~2～3日~~		\| '''急船'''（きゅうせん） \|\| 割増料金で急ぎの荷物を特送する貨物船。 \|\| 3～4日
	\|-		\|-
	\| '''飛切'''（とびきり） \|\| ~~主に江戸からの鮮魚などを運ぶ最速船。船頭4～5人が常時漕ぐ。~~ \|\| ~~1泊2日（今日下って明日戻る）~~		\| '''飛切'''（とびきり） \|\| 主に江戸からの鮮魚や緊急物資を運ぶ最速便。複数の船頭が常時漕ぎ続ける。 \|\| 1泊2日（今日下って明日戻る特急便）
	\|-		\|-
	\| '''その他特殊船''' \|\| ~~藩の御用船、江戸から糞尿を運ぶ「葛西船」、秋・冬に野菜を運ぶ「雁船」など。~~ \|\| —		\| '''その他特殊船''' \|\| 藩の公務に用いる「御用船」、江戸から下肥を運ぶ「葛西船」、秋冬にサツマイモや野菜を運ぶ「雁船（かりぶね）」など。 \|\| —
	\|}		\|}

	川越夜船は「一晩寝ている間に江戸に着く」といわれ、その利便性から旅客利用が急増したため、川越街道の宿場町から客足の減少を訴えられ、幕府道中奉行を巻き込む問題に発展することもあった。		早船のうち、夕刻に川越を出発して船中で一夜を過ごし、翌朝江戸（千住・浅草）に到着する便は「川越夜船（かわごえよぶね）」と呼ばれた。寝ている間に移動できる利便性から旅客の利用が急増したため、人馬の利用減少を恐れた川越街道の宿場町側から反対が出され、幕府の道中奉行を巻き込む利害調整に発展することもあった。

	=== 航行技術 ===		=== 航行技術 ===
	新河岸川内では主に棹（さお）を用い、流路が広い荒川に出てから櫓（ろ）や帆を使用した。引又河岸付近までは潮の満ち引きの影響を受けたため、干満を利用して航行した。荒川から新河岸川に入る「川の口」では、「のっつけ」と呼ばれる舟曳人足が陸から綱で船を引っ張って遡上させた。		新河岸川は高低差が極めて少ない低地を流れるため、流路の激しい蛇行（九十九曲り）によって水の流出を抑え、底の浅い川舟が航行できる水深を維持していた。川幅が狭く屈曲の激しい川の中では主に棹（さお）を用いて川底を押して進み、川幅の広い荒川へ出てから櫓（ろ）や帆（ほ）を活用した。

			江戸から川越へ向かう上り舟（遡上）の際は、両岸の「曳き舟道（ひきふねみち）」から綱で船を引いて進んだ。特に下流の引又河岸（現・志木市）付近までは潮の満ち引きの影響が及んでいたため、上げ潮を利用して航行した。また、荒川から新河岸川へ進入する合流地点の「川の口」は流速の差がある難所であったため、「のっつけ」と呼ばれる専門の舟曳人足が陸から綱で船を引き揚げた。

	また、船頭たちの間では千住（水陸の要衝）に由来する「川越舟唄（千住節）」などの舟唄が唄われた。		また、船頭たちの間では千住（水陸の要衝）に由来する「川越舟唄（千住節）」などの舟唄が唄われた。

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新河岸川舟運

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	* '''1906年（明治39年）'''：川越電気鉄道（川越～大宮）開業。		* '''1906年（明治39年）'''：川越電気鉄道（川越～大宮）開業。
	* '''1914年（大正3年）'''：東上鉄道（現・東武東上線）川越～池袋間が開業。新河岸川と完全に並行する同線の開通により、大半の貨物が鉄道輸送へ転換した。		* '''1914年（大正3年）'''：東上鉄道（現・東武東上線）川越～池袋間が開業。新河岸川と完全に並行する同線の開通により、大半の貨物が鉄道輸送へ転換した。
			ただし、東上鉄道に関しては舟運業者が誘致した側面もあり、鉄道によって舟運が廃れたというより、舟運から鉄道に乗り換えたというほうが適切であろう。

	=== 2. 河川改修と通船停止 ===		=== 2. 河川改修と通船停止 ===
104行目:		105行目:

	大正八年（1919年）より埼玉県による直線化・水路改修工事が開始され、昭和三年（1928年）に改修工事に伴う通船禁止令が出されたことで舟運は完全に停止し、約300年にわたる歴史に幕を下ろした。		大正八年（1919年）より埼玉県による直線化・水路改修工事が開始され、昭和三年（1928年）に改修工事に伴う通船禁止令が出されたことで舟運は完全に停止し、約300年にわたる歴史に幕を下ろした。

			== 参考文献 ==

			* 齋藤貞雄編『新河岸川舟運の盛衰』（昭和四十五年＝1970年）
			* 埼玉県教育委員会『新河岸川の水運』（歴史の道調査報告書第8集）（昭和六十二年＝1987年）
			* 上福岡市立歴史民俗資料館　第8回特別展『新河岸川（舟運）の福岡・古市場河岸』（平成二年＝1990年）
			* 神山健吉著『武蔵の商都　「引又」の栄光　新河岸川舟運を最大に享受』（平成二十九年＝2017年）
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新河岸川舟運

シラキのコホリのツカサ — Thu, 24 Sep 2026 14:11:41 GMT

ページの作成:「'''新河岸川舟運'''（しんかしがわしゅううん）は、武蔵国川越（現在の埼玉県川越市）周辺と江戸（東京）の間を結んでいた水上交通網・流通システムである。新河岸川（旧流路）および荒川を経由するルートで、江戸時代初期から昭和初期にかけて約300年間にわたり、地域経済を支える幹線物流インフラとして栄えた。 == 概要 == 　新河岸川舟…」

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'''新河岸川舟運'''（しんかしがわしゅううん）は、[[武蔵国]]川越（現在の埼玉県川越市）周辺と江戸（東京）の間を結んでいた水上交通網・流通システムである。新河岸川（旧流路）および荒川を経由するルートで、江戸時代初期から昭和初期にかけて約300年間にわたり、地域経済を支える幹線物流インフラとして栄えた。

== 概要 ==
　新河岸川舟運は、[[武蔵野台地]]北東縁を流れる[[新河岸川]]を利用した舟運である。昭和初期の河川改修以前の旧新河岸川は、伊佐沼（川越市東部）に源を発し、豊かな水量と「九十九曲り」と呼ばれる著しい蛇行を描きながら、新倉（現・和光市）付近で荒川に合流していた。荒川を「外川」と呼ぶのに対し、新河岸川は「内川」と呼ばれた。

　新河岸川の舟運は、川越藩による領主御用の物資輸送に始まり、やがて農村の発展や都市消費の拡大に伴って発展した。川越から荒川を経て江戸の浅草花川戸に至る舟路は約30里（約120km）に及び、新河岸川沿岸には23か所、合流後の荒川筋には16か所余りの河岸場（船着場・港）が連なっていた。

== 沿革と成立背景 ==

=== 川越五河岸の成立と領主御用 ===
河岸場は、当初、川越藩をはじめとする領主の要請と主導によって開設された。特に重要な役割を果たしたのが、川越城下に近接する'''川越五河岸'''（寺尾・上新河岸・下新河岸・牛子・扇）である。

; 寺尾河岸
: 寛永十五年（1638年）、川越城主・堀田正盛が東照宮（川越仙波）再建資材の運搬のため、渇水期で使用不能だった荒川筋の平方・老袋河岸に代えて臨時の荷上場を設けたことに始まる。
; 新河岸（上・下新河岸）
: 正保年間（1644～1648年）頃、川越城主・松平伊豆守信綱によって開設され、後に上新河岸と下新河岸に分かれた。信綱は川越の都市整備および川越街道の整備と並行して水陸の交通体系を確立した。
; 牛子河岸
: 寛文四年（1664年）、城主・松平輝綱（信綱の子）が、江戸から瓜や茶の栽培用肥料を運び込む荷上場として設置した。
; 扇河岸
: 天和三年（1683年）、城主・松平信輝が江戸大火（お七火事）で焼失した川越藩江戸屋敷の再建資材を搬出するため臨時荷積場を設置。後に川越商人らの手で問屋が整備された。

江戸時代を通じて「御公儀・領主御用」が最優先され、年貢米の江戸への移送と貨幣化、および江戸からの物資調達が舟運開発の主目的であった。川越五河岸だけでも20軒以上の船問屋が集中し、新河岸川最大級の物流拠点群を形成していた。

=== 中河岸の展開と地域経済の発展 ===
川越五河岸から引又（志木）河岸までの河岸場群は'''中河岸'''（なかがし）と総称された。

元禄年間（1688～1704年）に川越城主・柳沢吉保が進めた三富新田の開発をはじめ、武蔵野の原野開拓が進むと、周辺農村の生産力が向上した。農林生産物の増加、肥料や生活必需品の需要増、江戸の巨大消費市場の発達が相互に影響し、中河岸は有力農民や商人層の手によって急速に活用・整備されていった。天明期（1781年～）までには、主要な河岸場のほとんどが開設された。

== 主な河岸場一覧 ==
荒川合流点（川の口）から上流に向かって以下の河岸場が存在した。

* '''下流・黒目川筋'''：新倉（和光市）、井口、台、根岸、浜崎、宮戸（以上朝霞市）
* '''中流（中河岸）'''：引又、宗岡（以上志木市）、前河岸、山下、鵜、鶴馬本河岸、蛇木、伊佐島（以上富士見市）、百目木、福岡（以上ふじみ野市）
* '''上流（川越五河岸等）'''：古市場、寺尾、下新河岸、上新河岸、牛子、扇、仙波（以上川越市）

ただし、新倉と仙波は明治時代の開設である。

== 経営と流通構造 ==

=== 船問屋の役割と権益 ===
初期は領主御用達の商人が河岸を運営していたが、物資流通の拡大に伴い、仲介を専門とする'''船問屋'''が成立した。幕府は安永二年（1773年）の河岸吟味において、船問屋の営業権（問屋株）を公認し、統制を図った。川越五河岸の公認問屋数は最盛期で30軒（上新河岸8、下新河岸・扇・寺尾各7、牛子1）に達した。

船問屋の業務と機能は多岐にわたった。

* '''運送仲介と口銭'''：荷主から運賃を徴収し、約1割の手数料（口銭）を得て残りを船頭・船持ちに支払った。
* '''倉庫業と金融業'''：荷物を保管する蔵敷料を得るほか、荷物代金や運賃の立替払い、金利取得を行った。
* '''仲買商・商業経営'''：肥料や塩などの仲買問屋、船宿、飲食店などを兼業し、莫大な利益を蓄積した。

一部の船問屋は、困窮した農家の土地を集積して数十町歩を所有する大地主へ成長し、川越城下の商人を凌ぐ経済的影響力を持った。

=== 船の種類と運行形態 ===
喫水の浅い構造の船が用いられ、主に70～80石船（積載量15～19トン、米250～300俵程度）が主流であった。

{| class="wikitable"
|-
! 船の区分 !! 特徴・用途 !! 航行日数・定期性
|-
| '''並船'''（なみぶね） || 不定期の貨物船。材木・穀物など重量物を運搬。 || 不定期（7～20日程度）
|-
| '''早船'''（はやぶね） || 定期貨物船。日・六のつく日に出航する「一六船」「二六船」などがあり毎日運航。荷主の上乗せや後に旅客も輸送。 || 1航海4～5日（夜行の下りは「川越夜船」と呼ばれた）
|-
| '''急船'''（きゅうせん） || 急ぎの荷物を輸送する不定期船。 || 2～3日
|-
| '''飛切'''（とびきり） || 主に江戸からの鮮魚などを運ぶ最速船。船頭4～5人が常時漕ぐ。 || 1泊2日（今日下って明日戻る）
|-
| '''その他特殊船''' || 藩の御用船、江戸から糞尿を運ぶ「葛西船」、秋・冬に野菜を運ぶ「雁船」など。 || —
|}

川越夜船は「一晩寝ている間に江戸に着く」といわれ、その利便性から旅客利用が急増したため、川越街道の宿場町から客足の減少を訴えられ、幕府道中奉行を巻き込む問題に発展することもあった。

=== 航行技術 ===
新河岸川内では主に棹（さお）を用い、流路が広い荒川に出てから櫓（ろ）や帆を使用した。引又河岸付近までは潮の満ち引きの影響を受けたため、干満を利用して航行した。荒川から新河岸川に入る「川の口」では、「のっつけ」と呼ばれる舟曳人足が陸から綱で船を引っ張って遡上させた。

また、船頭たちの間では千住（水陸の要衝）に由来する「川越舟唄（千住節）」などの舟唄が唄われた。

== 輸送物資と広域流通網 ==
新河岸川舟運は、武蔵国西部のみならず、信州（長野）や甲州（山梨）にまで至る広大な集散圏を持っていた。

=== 主な積荷 ===
; 上り荷（江戸・東京 → 内陸）
* '''食料品・日常品'''：塩、醤油、酒、酢、塩魚（鰹節など）、麻・綿・織物原材料、荒物・小間物
* '''資材・肥料'''：干鰮、油粕、糠、木灰、下肥（葛西船による）、石材

; 下り荷（内陸 → 江戸・東京）
* '''農林生産物'''：米・麦・雑穀（俵物）、甘藷（さつまいも・明治以降）、素麺（川越名産）、木炭
* '''建築資材・地場産品'''：材木（西川材）、八王子石灰（城郭・土蔵の建築材料）、戸障子、醤油、油

=== 集散地域 ===
* '''川越五河岸'''：川越、松山、越生、飯能、青梅方面の荷
* '''福岡・古市場・蛇木など'''：三富地域の農産物
* '''引又（志木）河岸'''：所沢、八王子、青梅、東村山、立川、甲州方面の荷

== 明治以降の繁栄と衰退 ==
明治維新後も仙波河岸や新倉河岸が新設されるなど舟運は活発であったが、'''鉄道網の発達'''と'''治水事業（河川改修）'''という2つの要因によって急速に衰退へ向かった。

=== 1. 鉄道網の整備による影響 ===
* '''1889年（明治22年）'''：甲武鉄道（現・JR中央線）開業 → 志木（引又）河岸の主要商圏であった山梨・東京都北西部の貨物が移行。
* '''1895年（明治28年）'''：川越鉄道（現・西武国分寺線・新宿線）開業 → 甲武鉄道経由で東京と直結。
* '''1906年（明治39年）'''：川越電気鉄道（川越～大宮）開業。
* '''1914年（大正3年）'''：東上鉄道（現・東武東上線）川越～池袋間が開業。新河岸川と完全に並行する同線の開通により、大半の貨物が鉄道輸送へ転換した。

=== 2. 河川改修と通船停止 ===
新河岸川は著しい蛇行のため水はけが悪く、しばしば大水害を引き起こしていた。明治四三年（1910年）の関東大水害を契機に荒川の大規模改修計画が始まり、続いて新河岸川の改修工事も決定した。

大正八年（1919年）より埼玉県による直線化・水路改修工事が開始され、昭和三年（1928年）に改修工事に伴う通船禁止令が出されたことで舟運は完全に停止し、約300年にわたる歴史に幕を下ろした。
{{新河岸川舟運}}
[[Category:舟運|*]]

テンプレート:新河岸川舟運

シラキのコホリのツカサ — Thu, 24 Sep 2026 14:11:22 GMT

ページの作成:「{| class="wikitable" |- ! 新河岸川舟運 |- | * 仙波河岸 * '''川越五河岸'''：扇河岸、牛子河岸、上新河岸、下新河岸、寺尾河岸 * '''中河岸'''：福岡河岸、百目木河岸、伊佐島河岸、蛇木河岸、鶴間本河岸、鶉河岸、山下河岸、前河岸、宗岡河岸、引又河岸（志木河岸） * 下流・黒目川筋：宮戸河岸、浜崎河岸、根岸河岸、台河岸、井口…」

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{| class="wikitable"
|-
! [[新河岸川舟運]]
|-
|
* 仙波河岸
* '''川越五河岸'''：扇河岸、牛子河岸、上新河岸、下新河岸、寺尾河岸
* '''中河岸'''：福岡河岸、百目木河岸、伊佐島河岸、蛇木河岸、鶴間本河岸、鶉河岸、山下河岸、前河岸、宗岡河岸、[[引又河岸]]（志木河岸）
* 下流・[[黒目川]]筋：[[宮戸河岸]]、[[浜崎河岸]]、[[根岸河岸]]、[[台河岸]]、[[井口河岸]]、[[新倉]]
|}

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